據(jù)悉，這輛太陽(yáng)能列車(chē)由柴油列車(chē)改裝而成，原本兩具柴油引擎被電池和馬達(dá)取代，車(chē)頂鋪有太陽(yáng)能發(fā)電板，車(chē)廂可容納100名乘客，包括50個(gè)座位和50個(gè)站位，目前行車(chē)距離為3公里。工程師表示，雖然行車(chē)距離短，但是意義卻很重大。
太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)比賽一直行之有年，但用太陽(yáng)能為汽車(chē)供電仍很困難。一方面，汽車(chē)需要大量的能量，但目前的汽車(chē)很重且體積小，能安裝太陽(yáng)能電池板的表面不足，導(dǎo)致難以產(chǎn)生足夠的動(dòng)力，因此多數(shù)的太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)，都輕巧的像腳踏車(chē)一般。另一方面，而火車(chē)是在固定路線(xiàn)上行駛，可以在每個(gè)?？空径及惭b太陽(yáng)能電池板來(lái)快速充電?；疖?chē)面積也大，也能安裝很多太陽(yáng)能電池板，因此火車(chē)更適合引進(jìn)綠能技術(shù)。
2017年1月，荷蘭國(guó)家鐵路公司引進(jìn)風(fēng)力發(fā)電來(lái)為火車(chē)供電。同年7月份，印度鐵路公司也推在車(chē)頂安裝太陽(yáng)能電池板的火車(chē)，雖然只是為電燈和風(fēng)扇等車(chē)用設(shè)備供電，但也是綠能電力應(yīng)用的一步。
目前，英國(guó)也在考慮利用太陽(yáng)能為鐵路運(yùn)輸提供動(dòng)力，倫敦帝國(guó)理工大學(xué)和10點(diǎn)10分氣候行動(dòng)組織（ClimateAction）估計(jì)，太陽(yáng)能可以為當(dāng)前的英國(guó)電聯(lián)車(chē)提供10%的動(dòng)力。
