近日，欣旺達(dá)在機(jī)構(gòu)調(diào)研中表示，公司已開(kāi)發(fā)完成4C磷酸鐵鋰電池，后續(xù)將召開(kāi)產(chǎn)品發(fā)布會(huì)；而固態(tài)電池產(chǎn)品處于實(shí)驗(yàn)室研發(fā)階段，進(jìn)度正常，后續(xù)將根據(jù)客戶需求進(jìn)行配套量產(chǎn)。
去年7月，欣旺達(dá)曾表示，正在進(jìn)行磷酸錳鐵鋰電池的開(kāi)發(fā)工作。據(jù)悉，該電芯能量密度可達(dá)235Wh/kg，產(chǎn)品性能處于行業(yè)前列，且已得到客戶認(rèn)可，處于產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)階段。
去年7月，欣旺達(dá)曾表示，正在進(jìn)行磷酸錳鐵鋰電池的開(kāi)發(fā)工作。據(jù)悉，該電芯能量密度可達(dá)235Wh/kg，產(chǎn)品性能處于行業(yè)前列，且已得到客戶認(rèn)可，處于產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)階段。
圖片來(lái)源：欣旺達(dá)
毋庸置疑，隨著特斯拉、小鵬、比亞迪等越來(lái)越多車企推出搭載磷酸鐵鋰電池的車型，“磷酸鐵鋰”已近乎從“三元”手中奪得新能源汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。
根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布最新數(shù)據(jù)，2024年1月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量達(dá)32.3GWh，同比增長(zhǎng) 100.2%，環(huán)比下降 32.6%。
其中，三元電池裝車量12.6GWh，比重為39.0%，同比增長(zhǎng)131.9%，環(huán)比下降23.9%；磷酸鐵鋰電池裝車量19.7GWh，占總裝車量的60.9%，同比增長(zhǎng)84.2%，環(huán)比下降 37.1%。
相比三元電池，磷酸鐵鋰電池的價(jià)格更低，能量密度上限也較低，但穩(wěn)定性更好，不易發(fā)生熱失控，從而更加安全。僅從裝機(jī)量來(lái)看，磷酸鐵鋰電池的上車規(guī)模明顯領(lǐng)先三元電池，不過(guò)在1月的增速略低于后者。
早些時(shí)候，外媒報(bào)道稱，特斯拉已著手?jǐn)U建其位于內(nèi)華達(dá)州的電池工廠，以將磷酸鐵鋰電池供應(yīng)鏈引入美國(guó)本土。激烈的價(jià)格戰(zhàn)之下，性價(jià)比成為吸引車企投資的關(guān)鍵要素之一。
因此欣旺達(dá)也正根據(jù)市場(chǎng)、客戶需求逐步提升磷酸鐵鋰電池的比例。盡管目前磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量前15名廠商中沒(méi)有欣旺達(dá)的身影，但可以預(yù)見(jiàn)，市場(chǎng)格局還遠(yuǎn)非終局。
畢竟關(guān)于“4C超充”的競(jìng)賽才剛剛開(kāi)始。
根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布最新數(shù)據(jù)，2024年1月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量達(dá)32.3GWh，同比增長(zhǎng) 100.2%，環(huán)比下降 32.6%。
其中，三元電池裝車量12.6GWh，比重為39.0%，同比增長(zhǎng)131.9%，環(huán)比下降23.9%；磷酸鐵鋰電池裝車量19.7GWh，占總裝車量的60.9%，同比增長(zhǎng)84.2%，環(huán)比下降 37.1%。
相比三元電池，磷酸鐵鋰電池的價(jià)格更低，能量密度上限也較低，但穩(wěn)定性更好，不易發(fā)生熱失控，從而更加安全。僅從裝機(jī)量來(lái)看，磷酸鐵鋰電池的上車規(guī)模明顯領(lǐng)先三元電池，不過(guò)在1月的增速略低于后者。
早些時(shí)候，外媒報(bào)道稱，特斯拉已著手?jǐn)U建其位于內(nèi)華達(dá)州的電池工廠，以將磷酸鐵鋰電池供應(yīng)鏈引入美國(guó)本土。激烈的價(jià)格戰(zhàn)之下，性價(jià)比成為吸引車企投資的關(guān)鍵要素之一。
因此欣旺達(dá)也正根據(jù)市場(chǎng)、客戶需求逐步提升磷酸鐵鋰電池的比例。盡管目前磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量前15名廠商中沒(méi)有欣旺達(dá)的身影，但可以預(yù)見(jiàn)，市場(chǎng)格局還遠(yuǎn)非終局。
畢竟關(guān)于“4C超充”的競(jìng)賽才剛剛開(kāi)始。
